汽車用緊固件包含格各種散件緊固聯接成為整車的各種標準的和非標準的緊固元件，螺栓、螺釘等借助螺紋緊固聯接的是其主體。以零件數量計算，緊固件件數占整車零件總數比例遠超過其它任何一種零件，達40％～55％；整車以及總成的總裝過程，主要是應用緊固件聯接各種零部件的過程；某些緊固件失效導致車毀人亡的事例也時有所聞。因此，緊固件對汽車的制造、使用都應當是重要的，但實際上，汽車緊固件在國內尚未受到普遍的、足夠的關注。 

       在現實中，不時會得到汽車事故導致災難的信息，其中就含有若干由緊固件直接產生的事故，遺憾的是未見到全面系統的統計和分析、分類。這里只是收集到的部分事例： 
 ——1997年夏，湖北大洪水期間，嘉魚縣的一輛BJ212車，因維修時被裝用劣質的轉向臂固定螺栓，途中螺栓斷裂致使車輛方向失控，撞壞路邊行駛的摩托車，造成死、傷數人的重大事故。     
——1998年秋，武漢一個體運輸戶的一輛配裝玉柴發(fā)動機的東風貨車，因維修時裝用品牌不明的連桿螺栓，僅行駛數百公里即因連桿螺栓斷裂使發(fā)動機被搗毀報廢。     
——1984年夏，由江西開往湖北的一輛長途客車，途中因燃油管接頭泄漏起火，因地處郊野無從求救，使客車在不足半小時之內燒毀，所幸旅客疏散及時，未造成傷亡。     
——在沈陽、重慶均有人目擊行駛中的汽車車輪飛出的事故，原因是車輪螺栓突然全部斷裂。     

 ——1988年，美國防部在調查進口螺栓以低充高的事件時公布的統計數字稱，在美軍裝備(包括車輛)發(fā)生的各種事故中，由緊固件引起的達25％。 

      這些零星事例，已足可證明：某些“汽車緊固件確實是至關重要的”這一看法。同時也證明，忽視價值微小的緊固件，有可能導致千、百倍乃至數萬倍于其價值的損失。

      然而目前國內的汽車緊固件測量方法比較落后，大多用通止規(guī)的方法檢測。通止規(guī)雖可控制內外螺紋的可旋入性，但對其連接強度和可靠性的控制滿足不了嚴格的要求。即通規(guī)能通過、止規(guī)能止住的內、外螺紋雖然可以彼此旋合，但齒側面接觸的情況并不一定好，因此會導致連接強度下降，可靠性低。

在螺紋測量中，主要以螺紋的公差標準、結構形式和各參數的定義作為測量方法選擇的依據，單一中經是判斷螺紋質量的一個主要參數，作用中經是影響螺紋旋入的一個帶有決定性的參數。

       在國標GBT 28703-2012圓柱螺紋檢測方法中，明確指出：對于螺紋參數測量，選用螺紋指示規(guī)。

       在航標HB 6827-93 MJ螺紋檢驗方法中，明確指出：對于MJ螺紋，選用螺紋指示量規(guī)對螺紋的單一中徑和作用中徑進行測量，同時應保證2者都應合格，且差值小于螺紋中徑公差的40%。

章森螺紋量儀

螺紋測量儀器專業(yè)制造廠家，公司總部位于美國康州，建立于1949年，已有近60年的制造經驗，擁有25項螺紋檢測方面的Patent，美國國家螺紋標準委員會常務會員，參與制定螺紋標準，通過ISO9002認證，產品覆蓋機械制造各個行業(yè)，為汽車、摩托車、航空、航天、兵器、石油、冶金、化工及核能等行業(yè)設計、制作了大量的多品種螺紋測量儀器。


章森螺紋量儀測量參數：

采用指示表或數顯表可以直接測量出螺紋（大中?。胶妥饔弥械膶嶋H數值大小；

可以定性地檢測螺紋的螺距和牙形半角，準確給出誤差來源；

同時測量螺紋本身的形狀，如螺紋的錐度，螺紋的圓度、形狀，是橢圓形還是三棱形；

可以檢測與螺紋基準有關的其它特征的幾何參數，如同軸度、錐度、跳動、端面垂直度等幾何尺寸和形位公差；

可測量特大螺紋，大可達成M500和特小螺紋M1；

可測錐螺紋；

可測量深孔內的螺紋；

可測絲桿螺紋（T形螺紋）、細牙、粗牙、管螺紋等各種螺紋；

可通過數顯表采集數據，輸入計算機，進行數據統計分析并打印存檔；

       同時愛德蒙得也提供汽車零部件類非標量儀， 測量汽車轉向器，軸承，齒輪等